货运托运单
托运单俗称“下货纸”,是托运人根据贸易合同和信用的证条款内容填制的,向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容,并结合船舶的航线、靠港、船期、舱位等条件考虑,认为合适后,即接受托运。
货运装货单
装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司,签发给托运人,凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据,又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一,所以装货单又称“关单”,对托运人而言,装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言,装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。虽说具体的运输车型标准化政策还未出台,但很明显这将是交通的运输部门在新一年的重点工作,运输车型保准化管理是早晚的事儿。
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货物的灭失和损坏风险
这种风险存在于物流的所有环节,发生的原因既有客观因素也有主观因素。客观因素包括各种自然灾害和意外事故,如洪水、暴风、火灾、、货物受热受潮变质等,主观因素包括不当包装、野蛮装卸等造成的货物损坏。
货物运输中的交通风险
这种风险表现在两个方面:一是司机在运输过程中发生交通事故,其民事责任和造成的经济损失应由物流企业承担。二是虽然物流企业的司机遵守交通规则正常行驶,但由于他人的过错而造成物流企业运输工具和货物的损失。在这种情况下,虽然企业一般能得到经济赔偿,但因此而延迟送货等会对企业的声誉造成不良影响。物流的核心物流规划需要从系统的角度解决物流体系的问题,我们引用系统论的观点:“系统论的核心思想是系统的整体观念。
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日益增多,要摆正位置,做对选择
社会的浮躁正在渗透货运,货运业日益变得浮躁,面临业务、增长,着实让货运企业纠结了一把,到底是生存,还是发展,不同企业可能有所不同,这种情况之下,不断地细分,不断地聚焦将成为国内外货运转型发展的新常态,可以聚焦客户群,可以聚焦服务领域,也可聚焦货运产品,聚焦资源整合领域,或是将传统货运进行细分。这个过程中你需要懂得你的优势,你更需要懂得哪些你不能做,不能禁不起,到头来可能会坑了自己,害了别人,终成为货运成功路上的垫脚石。铁路站段不是铁路运输企业,而是铁路运输企业的基层组织,它只能以铁路局或者铁路分局的名义进行运输生产活动。
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