内燃叉车在室内使用时因为室内通风不佳，需要加装尾气净化器来净化尾气中对人体有害的有毒刺激性气体和颗粒物。内燃机采用，柴油，LPG或CNG为燃料。排出的主要有害物质为HC,CO,NOx和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。尾气净化器采用芯体，净化，使用寿命长，与发动机同等寿命，只需在发动机大修后或12000工作小时后更换。
柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%,未加装后处理装置时,柴油机燃用B20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言,以30nm为界限,可以将排气颗粒分为核态和聚集态两类颗粒,核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近,这些核态颗粒主要由含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。聚集态颗粒数量峰值在粒径50nm附近,这些聚集态颗粒主要由一次碳烟颗粒聚集成团并吸附含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态,但其核态颗粒无明显峰值,而聚集态颗粒区域则出现两个峰值,分别在50nm和200nm附近。
研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23。0nm、下限为2。5nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。
GPF过滤效率取决于捕集器性能和颗粒物性质。颗粒物沉积机理包括：扩散、碰撞、拦截、热泳和静电沉积。颗粒物沉积作用效果取决于颗粒大小、密度、形态、排气流量，以及过滤器特性(例如孔隙度、孔径等)。过滤器过滤效率也会因颗粒物在过滤器上的累积而显著改变。众所周知，在柴油机颗粒捕集器(DPF)中，炭烟颗粒物聚集在DPF表面，形成炭烟层。
