随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。而现在高工艺生产的航空煤油则不会出现这种情况，他们的气化温度非常高1，根本不怕摩擦后的高温。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油。
航空煤油，石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。
积炭性能
1)与组成的关系:
一般积炭倾向为烷烃<环烷烃<芳烃
双环芳烃的积炭倾向1大,双环(萘系)芳烃的含量≯3.0%
2)积炭的原因:
馏分重,双环(萘系)芳烃含量高或实际胶质含量高
含有硫化物
3)控制积炭的指标:
烟点(火焰高度):不小于25mm
烟点大,积炭倾向小。芳烃↗,烟点↙
我国喷气燃料:烟点≮25mm
辉光值:
积炭倾向小的燃料,辉光值高。积炭倾向大的燃料,辉光值低;
烷烃的辉光值1大,环烷烃居中,芳香烃1小
我国规定喷气燃料:辉光值≮45
(二)低温性能
控制航空煤油低温性能的指标是结晶点或冰点
正构烷烃、芳烃含量高,则结晶点高;异构烷烃、环烷烃含量高,结晶点低;
同族烃类,结晶点大多数随着分子量的增大而升高
军1用航空煤油结晶点≯-60℃
系统总结了国内外航煤储罐的发展历史以及其特点。航空煤油的性质以及使用场合决定了储罐的特点,包括锥形罐底、浮动出油装置、罐内壁高等级的防腐防静电处理等。因此,航空煤油应该与品质相同、组分相似的低凝点柴油价格相当,比0#柴油价格高,但与0#柴油应保持合理的比价关系。储罐上述特点决定了施工过程,并结合某10000 m3航煤储罐的建设详细分析了航煤储罐建设施工难点,并给出解决措施。我国民用航空系统正处于飞快发展期,机场油库建设改造方兴未艾,航空油料储罐不断向大型化发展,储罐的建设使用仍与国外存在差距,仍需进行适用于大型储罐的新规范以及新技术的研究。
