疫情之下，百姓出行频率相对减少，与之相对应的是车辆使用频率的降低，对于汽车后市场而言，汽车保养和维修的需求也随之下降。所幸近两年新能源汽车热销，市场渗透率屡创新高，新能源汽车后市场的利润增长点也正在逐步显现，为汽车后市场未来发展提供了有待深挖的"富矿"。

在罗兰贝格全球高级合伙人郑赟看来，新能源汽车后市场，尤其是洗美、传统维保、轮胎、钣金、三电等业务的需求在未来几年一定会快速崛起，这几项业务将是新能源汽车维保的重要价值支柱。

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新型钣喷中心争相涌现

"展望2022～2030年的中国新能源市场，我们预测，2025年新能源汽车渗透率将达到35％，2030年将达到68％。2025～2027年之间，燃油车保有量达到峰值，此后会逐步下滑，聚焦售后业务的同行需要提前2～3年做准备。"郑赟说。

燃油车的维保价值为100％，新能源汽车保有量的高速增长将带来轮胎、减振器等的损耗会更高，价格会有上浮；三电系统和冷却液价格也会上浮，售后产值可能升高。但相应的，传统内燃机零部件与油液的维护需求消失，会导致电动车的维保价值将降低36％。

他预测，洗美、传统维保、轮胎、钣金、三电等业务的需求在未来几年一定会快速崛起，这几项业务是新能源维保的重要价值支柱。

正如郑赟所说，记者注意到已经有不少企业在以上领域开始布局。特斯拉就是较早开始布局钣喷业务的厂家之一。根据报道，截至8月特斯拉已在中国开设22家直营钣喷中心，覆盖19座城市，同时授权159家钣喷中心，覆盖113座城市。

除厂家外，汽车经销商也不甘落后，中升集团首家钣喷体验中心于今年7月在大连虹港路汽车城开业。社会独立维修领域，同样不乏企业看好集中钣喷模式的，新创企业青椒钣喷于今年在长沙、常德、郴州、怀化、永州等地开业。青椒钣喷相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，青椒钣喷中心采用"吸附＋脱附＋催化燃烧"VOCs综合治理方式，钣金车间采用中央焊烟收集系统，油漆车间设置中央集尘系统及采用全密闭房体、负压收集方式，遵循"应收尽收"原则，实现无尘化作业，能够最大程度地处理汽修系统中产生的有机性挥发物及颗粒粉尘的排放；且脱附效率高，运维成本低，完全符合目前国家及地方环保政策标准要求。