充电桩真的能干掉加油站？

如果充电无法像加油一样便捷，电动汽车使用过程中的补能焦虑和里程焦虑或许就无法彻底避免。

中汽研"中国充电工况"项目实采数据显示，全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下，这意味着，用户一般需要至少半小时把电动汽车电量充到80%。

"补能焦虑和里程焦虑，仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。产业界需要加快建设高质量充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。"在中国电动汽车百人会论坛(2024)上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示。

事实上，目前已经有不少企业布局超快充，力争让充电体验等同于加油。"超快充的技术已经非常成熟了，也开始了大规模交付。"广州巨湾技研有限公司总裁裴锋告诉中国新闻周刊，"目前我们可以做到充电跟加油一样快，可以做到从0到80%的电量只需要7.5分钟。"

欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴向中国新闻周刊表示，"我们在调查时发现，消费者愿意为升级超级快充付出一定成本，并且如果车辆能够实现快充5分钟续航200公里，消费者愿意支付6500元去改造车辆"。李阳兴认为，用户正在从追求"长续航"转向"适度续航+超级快充"的转变。

与此同时，在现有化学体系下，动力电池能量密度似乎已走到了尽头，而固态电池被认为是下一代电池技术的首选方案之一，包括宁德时代、广汽埃安等均在积极布局。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高预计，2030年左右，全固态电池有望实现产业化。

超快充要抢加油站生意

每到节假日，一些热门的高速服务区常常出现充电桩不够用的情况。然而，我国充电桩的数量实际上已经远超加油枪数量。

裴锋介绍，"我国充电枪已经有850万支，其中有270万支是快充枪，加油枪只有240万支，也就是说充电枪已经比加油枪多了三四倍之多。"由于补能效率不高，导致如此庞大的充电网络依旧无法为消费者提供良好的补能体验。

据国信证券，截至2023年末，仅考虑公共充电桩的车桩比为7.5比1。并且现存充电桩结构和用户快充需求并不匹配，公共充电桩中充电速度相对较慢的交流数量占充电桩保有量整体的56%。

在裴锋看来，正是因为中国有非常多充电的基础设施，去升级成超快充设施的难度就降低了。"目前，基本所有的主机厂和动力电池公司都认可了超快充的路线。大家的共识就是未来超充车是一个标配。"

"超快、极快充电是提高电动汽车普及率，提升用户对电动汽车接纳度的'对症良方'。"广州巨湾技研有限公司董事长黄向东说，"我国超快/极快充技术已全球领先，并在电池端、车端、桩端得到充分验证。"

据不完全统计，目前市场上已有40多款800V车型。吉利、广汽埃安、极狐汽车、奥迪、小鹏、理想、捷尼赛思、现代起亚等车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。值得注意的是，在常规400V整车电子电气架架构上，实现极快/超快充电的低成本解决方案也已成熟。

华为全液冷超冲（图片来源：华为）

目前，华为推出了全液冷超充站，以600kW的最大输出功率和600A的最大电流，能实现一秒充一公里的充电速度。华为全液冷超充的200-1000V充电范围匹配所有车型，包括问界、特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。

侯金龙表示，华为希望实现有路的地方就有充电，助力汽车的电动化全面普及。华为目前已有2万根超快充充电桩投入运营，2024年，华为数字能源将计划携手伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。