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冷藏物流的发展状况如何呢？
以“数据驱动”和“渠道融合”为特点的新零售业态，消费需求可被实时传递给零售链条上的不同参与者，同时，在整个链条中，各环节库存数据打通并实时动态共享，提升整体供应链效率。
新零售模式下物流服务提供商将具备更为清晰的分工与紧密的协作特征：供应链整合商、运力提供商及基础设施提供商将分工协作、主导市场，在新零售下的供应链环节中各自承担更为清晰的任务分工。供应链整合商在前端与消费者距离zui近，在数据抓取上具备天然优势，可以提供准确且具前瞻性的供应链计划，同时对接后端供应链各物流执行环节的利益相关方并提供指导。进而，运力提供商及基础设施提供商逐步回归自身在运输、仓储及普货/冷链物流科技应用环节上的专长，聚焦物流运营效率的提升。
为了加快我国冷藏基础设备的更新研发建设，为实现食品低温运输，减少损失，形成销售共同质量标准，北京冷藏物流企业需研究、大力开发和制造适用于果蔬、畜肉、水产品和加工食品的各种冷却加强与冷藏设备。
冷藏物流跟平常的物流有什么不一样？
从我国市场的目前的发展状况来看，冷冻物流目前在国内建设依然不够完善。现有的冷冻冷藏设施设备普遍陈旧老化，且市场的区域分布不平衡，大型是生鲜农产品批发市场、区域性生鲜农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。冷冻物流的发展能进一步提高市民的生活品质，还可避免衍生涉及食品安全的问题。从某种角度来说恰恰是一件好事，表明了随着市民生活水平的提高，对生活品质要求越来越高，反映了现在经济的发展和社会的进步。
从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况;通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
冷藏运输要求
形成低温环境
易腐食品在进行低温运输前应将其温度到其适宜的贮藏温度，冷藏运输过程中，载体内只是有效的平衡环境传入的热负荷，维持产品的温度不超过所要求保持的Z高温度。为维持这一低温环境，运输载体上应当具有适当的冷源，如干冰、冰盐混合物、碎冰、液氮或机械制冷系统。例如果蔬类在运输过程中，为防止车内温度上升，应及时排除呼吸热，而且要有合理的空气循环，使得冷量分布均匀，保证各点的温度均匀一致并保持稳定，Z大温差不超过 3 ℃ 。有些食品怕冻，在寒冷季节里运输还需要用加温设备如电热器等，使车内保持高于外界气温的适当温度。
随着大家生活水平的不断提高，对冷藏运输需求也越来越多。尤其是在食品行业，这种需求在逐年增加。近几年，冷链物流逐渐进入到人们的视野，成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨，不少巨头公司在冷链上动作频频。
由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。
冷链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要天天配送。鲜奶的质量要求比较高，需要特殊条件的运输，零售业与厂商结盟实现鲜奶的保质运输。由于生产厂商有一整套的冷链物流管理和运作系统，能在运输中保证鲜奶的质量，建立由厂商直接配送的运输服务。
虽然我国的冷链行业很早就意识到标准的重要性，出台了一些相关的政策标准，但是由于这些标准未成体系，加上在实践中落实不到位，实施起来难度也很大，因此整个行业目前还是很混乱的。
