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3.2.3铁锌合金共渗
在常温下，铁元素在潮湿环境中容易生锈，无法起到防腐的作用。
3.2.4陶瓷防腐
采用陶瓷防腐层耐高温，耐酸、耐碱以及耐盐腐蚀效果好，但是陶瓷防腐层的韧性和黏结性较差，在预埋槽道施工安装过程中难免会发生碰撞或在盾构隧道内列车运行的动荷载作用下容易脱落使其防腐失效。
3.2.5不锈钢
采用不锈钢作为预埋槽道的主材，可耐酸、碱、盐类腐蚀，防腐性能理想，但是不锈钢材料力学性能与普通低碳钢相比具有明显的差异，主要表现在其具有较低的比例极限、明显的应变硬化特性。因此目前国内不锈钢一次热轧成型无法完成。
地铁管片模具联结螺栓孔的构造:中国的地铁站掘进大概6米的直徑，管片联结螺栓一般选用30~36mm,螺栓孔与螺栓的空隙不可以太大，太大则易产生管片通缝,承受力状况不太好,假如很小，对组装十分不好，一般来说空隙以3~5毫米为宜。另外，若是预埋槽道采用铝锌合金作为防腐层，如果没有绝缘层软化泪流，起不到对防腐层的封闭作用，防腐层中的铝元素会与混凝土中碱性物质发生反应，使得防腐层遭到破坏。联结螺栓孔一部分关键包含弯螺栓孔1、埋件2、手孔3,其构造如图所示1所显示:图1管片联结螺栓孔一部分的剖视图联结螺栓孔一部分的设计方案:1、手孔模的设计方案:当管片设计图纸得出后,依据设计图纸用solidworks手机软件作出手孔模的三维图型,再以一一个平面图为投影面,根据手孔侧平面图与投影面的交角、手孔的各轮廊点的投射部位来核查管片手孔的出模状况,如图2所显示，关键有八处需关键核查的地区。
管片采用固定台座法施工。钢筋入模、模具组装、混凝土浇筑及管片蒸汽养护均在固定位置完成。
生产的钢筋笼按批量进行检测后，用平移小车运送至混凝土浇筑区，通过行吊入模，混凝土搅拌站生产的合格混凝土装入料斗通过农用车运送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振动帮振捣，抹面完成后，采用收纳式帆布罩将模具覆盖通入蒸汽养护，管片混凝土强度达到脱模强度后，脱模移至存放场地储存并进行保湿养护。地铁盾构管片预埋槽道与盾构管片的分块设计相对应，采用分段设计，预埋槽道改善了隧道内施工环境，提高设备与管线安装效率，对隧道结构无损伤，延长结构物使用寿命，目前国内地铁盾构隧道开始大面积推广使用。杭州地铁管片模，就选杭州萧山不锈钢设备制造厂
管片的生产大致分为钢筋制作、管片生产工段、管片堆放工段，管片生产工段采用的是自动化流水线生产方式。蒸汽养护完毕，管片将被取出进入堆放阶段，模具进行第二个生产循环。
盾构隧道一般采用混凝土管片衬砌作为支护结构，作为支护的管片制造技术，是地铁隧道建设的关键技术之一。地铁管片作为一种混凝土预制衬砌，在隧道开挖过程中，主要起到支撑和防水作用。
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