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达克罗紧固件的处理工艺
工艺与镀锌工艺是一种优良的耐腐蚀性，无污染的纯绿色工艺，达克罗紧固件必须更换出厂前。目前的设备部门已指示各级部1队解决严重的设备腐蚀问题。行业里品牌好的达克罗紧固件处理工艺还要考虑涂层厚度的控制、生产速度、产品形状和所要求的质量。
1、浸涂甩干
适用于标准件和其它小的工件。shamrock公司(NDS)，1976年在欧洲与法国，成立了DACKAL公司，他们将世界市场划分为亚太、欧非和美洲三大市场，各负责一个地域，在全球范围内谋求共同利益因为温度越高越易引起涂液的老化，达克罗涂液的贮存温度1好控制在10℃以下。为使钢铁基材上充分形成钝化膜;甩液机的转速要适当，总之是要保证达克罗紧固件上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据实际上的涂覆效果来确定达克罗紧固件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。
现代工业中很多产品在生产的时候都会采用浸涂法，这种方法在很多小工件或者是标准件上面体现的是比较多的呢，达克罗涂覆工件有时候也会采用这种方法，那么这种方法的具体处理流程是什么样的呢?常州君合科技给大家讲述下达克罗涂覆采用的浸涂法。
达克罗处理过程如下：待加工工件→清洗脱脂→检验→抛丸去氧化皮→检验→工件浸入涂液中→取出沥液→离心甩干→将料倾倒在料筐或网带上→分散倒出的工件，使互相不重叠在一起→进炉预热，去除涂层中的水份→高温烘烤烧结，进行涂层固化→降温冷却→出炉→质量检验→工件浸入涂液中→取出沥液→离心甩干→将料倾倒在料筐或网带上→分散倒出的工件，使互相不重叠在一起→进炉预热，去除涂层中的水份→高温烘烤烧结，进行涂层固化→降温冷却→出炉→质量检验→包装入库或出厂。A型框架，每次悬挂6—12件(小框架10—20件)，每次抛8—9分钟，对框架的个别部位严重锈蚀的，应先作预处理(由生产科负责)。达克罗技术目前在国内，在汽车行业应用较广。
达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比，前者的优点是后者无法达到的。具体达克罗技术都有哪些有点呢，本文详细的介绍了一下。达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点：
1、超常的耐蚀性。这三种防护一方面隔绝腐蚀介质对钢材的腐蚀作用，一方面放置基体发生电腐蚀，难怪会有数倍与传统电镀锌的防护效果。锌的受控电化学保护作用，锌﹨铝片的屏蔽效应以及铬酸盐的自我修复作用使得达克罗涂层具有很高的耐蚀性，达克罗涂层中性盐雾试验时，需要100小时左右才能腐蚀掉涂层1um，比传统的镀锌处理耐腐蚀性提高7-10倍，中性盐雾试验时间可长达1000小时以上(厚度8um以上的涂层)，有的甚至更高，这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。
2、的耐热性。金属物：由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝。因为达克罗涂层的铬酸聚合物中没有结晶水，且铝﹨锌片的熔点较高，所以涂层高温耐蚀性极1好。达克罗涂层耐热温度可达300℃，在250℃下连续长期使用，其耐蚀性能几乎不受影响，而电镀锌层表面钝化膜在70℃左右开始被破坏，耐蚀能力急剧下降。
达克罗设备需要周期性的维护才能保证其正常运转。维护时需要注意一些要点。
涂覆机的主电机在运行满一千小时之后，需要为减速箱补充32号润滑油，且达到三千小时的运行时间之后要进行更换。下面为你介绍一下防腐系列的各种设计系统：（1）密封保护系统：密封保护系统是为电镀后零件保护的1佳选择，对于永远受高强度刹车粉尘和雨水侵蚀的刹车吊装系统，达克罗涂覆中的无铬涂覆的面涂是不错的选择。使用润滑油的各个轴承每周都要向注油孔添一次油，使用润滑脂的部位需要每隔一个月就检查一次，如果不够要及时补充。链轮和链条的转动部每运行一百小时就要加一次油，且添加量不能太多，防止导出现油液飞溅的情况。
覆涂设备的辊筒轴承在运行六百小时后需要检查一次，进行清洗净油污，补充钙基脂等操作。张紧轮和过1桥轮轴承每五百小时需要检查清洗一次，补充润滑油(脂)。
对烘道的内部每500小时处理一次，清除内部积累的污垢，并检查加热管是否正常。运风机的叶轮上也要注意处理污垢。后要用吸尘器将渣尘吸走，然后用压缩空气吹除残留。
以上步骤完成之后，记得用废旧涂液流通一遍，彻底清除污物残渣，完成这一次的保养。